已经收购众泰的临沂工厂。此外，有消息进一步显示，“众泰系”的不少资产已经被陆续瓜分，长城此前就和众泰有过关联，另一家实力颇强的车企——也曾将众泰相关的工厂收入囊中。

　　长城等车企收购众泰各地工厂的消息并未得到当事方的确认，不过对于众泰而言，无论现有的生产基地被卖给了谁、卖出了多少，自身的业务重启是最关键的。

　　去年，及其8家子公司完成了重整计划，按照下一步的规划，公司将在重整投资人的协助下，恢复整车制造产业。

　　新年到来之际，久未露面的众泰官方平台发了张“恭祝全球华人新春快乐”的海报，配图是即将推出的、由“国五”切换至“国六”排放标准的众泰TS5，这一一再被搁置的项目“重见天日”，也被外界解读为众泰业务重启的信号。

　　2月10日下午，被问及短期内是否会有新车上市，众泰相关人士告诉21世纪经济报道记者，业务重启“应该没有这么快”，公司的当务之急是管理层的换届。

　　公开信息显示，将在2月17日召开今年的第一次临时股东大会，审议换届选举非独立董事等议案，此前已通过董事会审议的新一届非独立董事包括黄继宏、连刚、叶长青等。该程序结束后，黄继宏将“顺理成章”地担任*ST众泰的董事长——*ST众泰的现任董事长为胡水椟，还是*ST众泰原控股股东铁牛集团旗下公司的业务高管。

　　黄继宏是*ST众泰的重整投资人——江苏深商控股集团有限公司(下称“江苏深商”)的实际控制人，他曾主导庞大集团的重整；连刚则是去年3月被委任的公司总裁，也是汽车行业的一名“老兵”，曾任长安汽车副总裁。

　　在全新的公司管理层的带领下，*ST众泰能否尽快走出阴霾？这或将成为今年*ST众泰市场表现的关键因素。在过去的一年中，基于重整预期，*ST众泰的股价竟疯狂上涨了370%，位列2021年汽车股股价涨幅榜首位——*ST众泰的真实业务能否支撑现在的股价和估值，检验即将开始。

　　最近几天，业内流传甚广的一则新消息是：收购了众泰的临沂生产基地。媒体报道称，众泰临沂工厂附近已经变成了临沂分公司，而收购一事“在当地似乎已经成为了公开的秘密”。

　　21世纪经济报道记者也在某职场社交平台上发现，有疑似临沂当地的人士表示：“长城收购众泰(工厂)已经是板上钉钉的事了，技术人员已经进驻100多人，地图上查都是长城。”

　　21世纪经济报道记者也在地图上查阅到，临沂众泰汽车和长城汽车临沂分公司距离非常接近，前者的西门距后者仅有不到1公里，可以步行到达。

　　不过，众泰和长城双方都否认了“收购”这一说法。上述众泰相关人士对记者表示，并未听说将工厂卖给长城的事情，至少上市公司最近没有工厂出售；长城方面也对媒体回应：公司去年11月与临沂签约了整车及零部件生产基地项目，但项目的签约方为和临沂市政府，“不涉及其他第三方。”

　　发展势头正盛，近年来都在积极扩张。有资料显示，长城汽车此前已与众泰汽车产生过关联。“盖世汽车”报道称，2021年长城汽车在江西上饶和湖北大冶布局了生产基地，而这两大基地分别是原来的汉腾汽车二期工厂和汉龙汽车工厂。

　　但汉腾和汉龙并非众泰旗下品牌，只是众泰前母公司——铁牛集团及其高管孵化的其他项目。这些品牌走的是与众泰类似的路线，也落得了比众泰还要萧条的结局，数据显示，汉腾去年年销量仅有700多辆，汉龙唯一一款上市的车型则已经停产。

　　除此之外，21世纪经济报道记者还在上述社交平台上看到，去年11月就有汽车行业的求职人士表示，重庆长城目前已把众泰重庆工厂全部收购，不排除在重庆建研发中心的可能性。这意味着，众泰旗下的工厂产能在更早之前就已经开始被处置了。

　　对于一家处于重整阶段的车企来说，这些处置是必要的。但众泰也并不可能放弃其所有的生产基地，毕竟处理好债务危机后，众泰的目标是恢复整车制造。而在重整投资人接管项目的条件中也明确提出：“尽可能最大限度保全众泰汽车全国范围内的各个基地”。

　　最新公告称，公司2021年度已完成重整，重整计划已执行完毕，预计产生重整收益 20—24亿元。但因公司下属各汽车生产基地基本处于停产状态，公司的主要产品汽车整车产销量不大，销售收入总额较低，所以造成公司2021年度经营业绩仍为亏损。

　　不出意外的话，*ST众泰今年就将全面重启汽车业务。尤其是重整人黄继宏的加盟，让外界看到了这家深陷危机的车企重新起步的希望。

　　2020年以来，*ST众泰陷入停摆，由于亏损厉害、债务众多，公司进入预重整阶段。2021年7月开始，公司管理人正式启动重整投资人的招募工作，9月底黄继宏控制的江苏深商被确立为*ST众泰的重整投资人，此后*ST众泰及其8家子公司陆续完成了重整计划。

　　重整完成后，江苏深商及其一致行动人合计持有*ST众泰24.22%股权，接替铁牛集团成为*ST众泰第一大股东及控股股东。

　　从黄继宏的角度，入主*ST众泰补上了他在汽车领域的投资拼图。此前，这位在广州、深圳一带起家的“大佬”，曾通过参与的破产重整，成为庞大集团的控股股东及实际控制人。而有媒体报道称，江苏深商曾明确表示，参与众泰重整的目的就是为了获得汽车生产资质。

　　众泰手中最值钱的牌也就只剩下汽车生产资质了，公司管理人对于重整投资人的要求特别提到，要“维护好一定时期停工停产后的整车生产资质和相关市场准入”，同时在汽车行业电动化的浪潮下，要“为众泰汽车导入国家《新能源汽车产业发展规划(2021-2035 年)》中重点鼓励的纯电新能源汽车生产、产业技术支撑等”。

　　根据*ST众泰此前发布的重整计划，在传统业务上，众泰汽车将针对众泰、君马等多个品牌逐步调整品牌战略，构建特色战略体系。短期计划是，对旗下所属品牌进行重组，通过合并同质化车型、优化产品序列、优化费用结构和重整经销商网络等策略，集中资源，提振销量；长期计划则是，以收购、合资的方式构建品牌矩阵，布局中高端新能源汽车市场。

　　*ST众泰虽然已经初步跨出了“泥潭”，但能否真正重新上路还是未知数。有评论表示，众泰缺乏发动机、变速箱等核心技术，在新能源汽车方面发力或能为再度成功增加一定几率。不过在新能源汽车领域，市场尚未大规模形成，参与玩家又众多，集结了蔚来、小鹏、理想等第一批造车新势力，极氪、沙龙、智己等传统车企孵化的新品牌，以及华为、百度、小米等科技领域等诸多势力——众泰何以脱颖而出？

　　市场对此显然也有疑虑。在春节过后的首个交易日，*ST众泰曾一度封板涨停，不过，由于业务前景并不明朗，其股价随后震荡下行，当日以4.9元收盘，仅小幅上涨1.87%。2月10日，*ST众泰股价不涨不跌，以4.7元收盘。

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