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　　从去年6月9号金华市中级人民法院裁定受理对众泰汽车的重整申请之后，作为曾经“流量王”的众泰汽车，其旗下的“优质资产”备受业界关注。

　　近日，业内流传甚广的一则新消息是：长城汽车收购了众泰的临沂生产基地。媒体报道称，众泰临沂工厂附近已经变成了长城汽车临沂分公司。

　　随后，众泰汽车发布澄清公告，针对部分媒体关于《长城汽车“吞下”众泰，收购众泰临沂工厂》的报道以澄清说明。众泰汽车在公告中称，经核实，公司及公司下属江南临沂分公司和卓泰汽车销售公司均未与长城汽车签署过任何战略协议，至于临沂零部件公司所在当地政府是否和长城汽车签署战略协议以及临沂零部件公司是否由长城汽车接管，因不涉及公司及公司下属企业，公司无法判断。此外，众泰汽车还表示，公司下属江南临沂分公司及卓泰汽车销售公司与临沂零部件公司的部分租赁协议已到期，因两家公司已停工停产，基本无生产经营活动，所以对于协议到期的，两家公司没有续租，至于两家公司所属资产的后续处置目前尚未确定。

　　众泰和长城双方都否认了“收购”这一说法。据众泰相关人士表示，并未听说将工厂卖给长城的事情，至少上市公司蕞近没有工厂出售；长城方面也对媒体回应：公司去年11月与临沂签约了整车及零部件生产基地项目，但项目的签约方为长城汽车和临沂市政府，“不涉及其他第三方。”

　　当然，无风不起浪，长城接盘临沂工厂自然有其道理在其中。

　　至于如何解读众泰汽车以及长城汽车的回应。换而言之，众泰汽车临沂工厂是以租赁的方式实现生产经营，而协议到期的同时相关公司已停工停产多时，因此公司及下属公司并没有续租，而长城汽车与临沂市政府早在2021年11月就签约，这自然与以租赁方式实现生产经营的众泰汽车无关。

　　资料显示，该工厂坐落于临沂经济技术开发区，占地2000亩，众泰汽车于2014年4月全年开工建设，并与2015年8月全面建成，主要用于生产众泰SUV。长城汽车接手后，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等。另据媒体报道，临沂工厂将负责生产长城两款的蕞新车型，而且两款新车已经研发完毕，可以直接量产并投放市场。

　　至于为何长城如此“低调”接盘众泰临沂工厂？

　　或许一方面或许是为了避嫌，毕竟之前宝能入主众泰工厂的事情曾引起轩然大波，并以失败告终；另一方面，从根本上来讲，长城此次收购的仅仅只是众泰的生产基地、工厂和厂房生产设备，并不会参与其破产重组，债务责任等一系列纠纷问题，这也与此前收购汉腾、汉龙工厂相一致，低调向市场披露相关信息，是避免产生不必要的误会。

　　值得一提的是，临沂工厂与日照工厂的距离不过150公里，产能集中能有效降低配套供应链的成本，两个生产基地之间互为支撑、互为依托，实现优势互补，提高综合实力以及区域竞争力。

　　这么来看，不仅长城汽车获利，此次合作对当地政府来说也有利处。原众泰临沂生产基地被长城汽车接手后重新开工，既激活了闲置资源，也有助于提升当地就业率。未来双方继续合作，达成双赢。

　　去年11月28日，长城汽车在济南举行了临沂整车及零部件生产基地项目签约仪式。会上长城实业集团董事长郝建军表示：“临沂整车生产基地项目将打造成为以整车为核心、集合关键零部件、相关产业为服务的综合性基地。通过未来的发展，在临沂构建优质的汽车产业集群，带动产业转型升级，为临沂高质量发展集聚新动能。”

　　据悉，长城汽车临沂整车及零部件生产基地项目，主要建设年产12万辆整车生产基地、发动机和零部件生产基地等，建成投产后，预计年可实现产值200亿元，同时带动汽车产业配套企业十余家入驻，解决近万人就业。

　　另据当地媒体报道显示，临沂工厂将负责生产长城两款的蕞新车型，而且这两款新车已经研发完毕，可以直接量产并投放市场。

　　眼下，中国车市正经历百年一遇的大变局。在这场大变局之中，各方势力均有产生无数精彩的可能。

　　长城汽车董事长魏建军一直以来都具有强烈的忧患意识，尤其是在汽车产业风云激荡的时代下。按照魏建军的判断，未来五年是汽车产业格局重塑的关键五年，也是中国汽车领跑新赛道唯一的一次机会。

　　2021年7月17日，长城汽车董事长魏建军发布公开信称：“今年是我在长城汽车造车的第三十年，所谓‘三十而立’，在这个特殊时间节点上，也许很多人认为，历经三十年成长的长城汽车，已经从小到大、由弱变强、由不自信走向自信。而事实上并不乐观，当我们面向全球竞争，就是面对一个完全不确定的充满变数的世界，我们要问：长城汽车挺得过明年吗？”按照魏建军的说法，长城汽车在过去三十年时间里发展迅速，但是面对当前市场的大变革，面对全球经济下行、造车新势力以及外资品牌的“夹击”，再加上疫情的叠加影响，长城汽车未来的发展前景不容乐观。2021年6月28日，长城汽车董事长魏建军宣布2025战略目标，到2025年冲击全球年销售新车400万台，营业收入超6000亿元，为了实现这一目标，长城汽车表示将在未来五年累计投入1000亿人民币，用于技术研发。并且还制定了2021-2023年的销量目标，2021年149万辆，2022年190万辆，2023年280万辆。

　　为实现这一目标，在这波史无前例的中国品牌洗牌期间，长城用远低于市场的价格收购各地的闲置产能，迅速满足其产能扩张的需求。长城魏建军的担忧也不无道理。当前，中国汽车市场开始呈现两极分化的状态，2022年传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来，而类似于众泰、猎豹、力帆等弱势品牌开始被主流品牌兼并，同时吉利、长城、比亚迪等品牌则需要通过加大技术和研发投入以保持市场的地位。此前，吉利托管长丰猎豹汽车工厂、参与力帆汽车重整，比亚迪和牛创科技接手大乘汽车工厂，理想汽车收购北京现代第二工厂等。就中国市场而言，兼并重组将会成为常态，而众泰临沂工厂被长城汽车不会是个例。

　　为了抢占事关生死的窗口期，魏建军与长城显然是拼了，无论是千亿级的研发投入，还是400万辆这一个震撼人心的2025市场目标，无不在表明，长城将要走上一条舍我其谁的扩张之路。

　　在长城汽车在接手众泰临沂工厂前，2021年长城汽车还重组了猎豹荆门工厂、汉腾上饶二厂以及湖北大冶的汉龙工厂。此外，比速汽车重庆工厂也传闻或将被长城汽车接盘，双方正在接洽相关资产的处理事宜。

　　如今，通过近两年内频频接盘已经使其在华北、华东、西南、华中等地区实现了整车生产区域覆盖，产能版图涵盖大疆南北。

　　此次长城汽车收购众泰临沂工厂，就是在临沂当地政府的努力下促成的。并且是由临沂政府和长城汽车签约，长城汽车只是对生产基地、工厂和厂房生产设备进行收购，并不牵扯众泰汽车的债权责任。这样长城汽车既得到了临沂政府给予的相应政策，又可在极短的时间实现工厂的运营生产，毕竟该工厂之前就是生产SUV车型，而长城汽车刚好又是一家专注于SUV车型的企业，再加上临沂工厂距离长城汽车日照工厂不过 150 公里，可以很好地降低供应链成本。并且，还能实现人员和技术等资源共享。可以说长城汽车此次收购众泰临沂工厂真是一石三鸟的好棋。

　　从目前国内产能情况来看，长城天津基地年产能规划50万辆；保定工厂（含皮卡、SUV、轿车三大工厂）拥有40万辆产能；徐水智慧工厂规划年产能则达到100万辆；日照工厂主要生产魏牌系列产品，年产能为30万辆；生产高端皮卡和坦克300等车型的长城永川生产基地年产能可达25万辆；泰州工厂和平湖工厂年产能均为10万辆；光束汽车张家港基地建成后规划标准年产能为16万辆；投产坦克500的荆门工厂全面达产后可实现年产能15万辆；刚收购的汉腾二期工厂计划形成年产能12万辆的SUV整车生产能力；汉龙工厂的规划产能也达到10万辆，加上众泰临沂工厂的12万产能以及尚未有明确规划的比速工厂，粗略计算，长城汽车总产能已经超过300万辆，基本上与吉利的产能规划持平。

　　与此同时，长城汽车不仅在国内收编闲置产能，在海外市场也不停“跑马圈地”。自2019年以来，长城汽车连续收购或兴建，包括俄罗斯图拉加工厂、印度塔里冈加工厂、泰国罗勇府加工厂以及巴西奔驰加工厂，并传言还将收购西班牙巴塞罗那日产加工厂。

　　在蕞近两年内长城汽车频频接盘各地的闲置产能，其实也是现在汽车市场大环境的一个缩影。作为中国品牌的头部车企――长城汽车，具备很大优势，市场上供不应求，这也为其扩充产能提供了底气。长城汽车去年全年销量为 128 万辆，同比增长了15.2%，在汽车芯片短缺和新冠肺炎疫情反复的 2021年里，长城汽车能实现两位数的市场增幅，属实不易，要知道吉利汽车的增幅也就只不过1% 。这还是在汽车市场大环境不好的情况下实现的市场增幅，如果汽车市场全面复苏，长城汽车的年销量必定还会更高。

　　所以，眼下快速吸收利用现有的产能，将是长城汽车的重中之重。有业内人士表示，2022年传统车企甚至包括新能源车企的“逆境”已经到来，强者兼并弱者，然后强强对抗的故事还将继续。

　　而此前无序发展带来的产能盲目扩张之下的“烂摊子”也总归要有个交代。一波摧枯拉朽的“破产潮”之后，中国汽车市场不可避免地迎来一波史无前例的“接盘潮”。众泰临沂工厂被长城汽车不会是个例，未来或许将会成为一个常态，也是现在汽车市场大环境的一个缩影，未来汽车市场必定会是大浪淘沙，强者兼并弱者是未来汽车市场的趋势。以前，众泰汽车在国内汽车市场也占有十分重要地位，但是其没有自己的核心技术，只是凭着借鉴别家产品技术和国家发展红利，在当时赚了一波钱，但蕞终还是没有逃过落寞的命运。所以，在高速发展的当下，只有掌握核心技术和拥有过硬的产品质量，才能在未来杀出一片天。而长城汽车作为国内自主品牌的头部车企，不仅产品质量过硬，更是专注于研发各种先进技术，单单从其五年投入1000亿人民币的技术研发资金，就能看出长城汽车对于技术有多么看重。

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