在3月2日下午，一份涉及奇瑞商用车与东南汽车合作规划的PPT在网上疯传。一时间，关于奇瑞商用车将会收购东南汽车的传闻也在全网疯传。

　　细看这份所谓的PPT，不难发现其中的内容十分之详实，结合其中披露的一些关键信息来看，关于奇瑞商用车收购东南汽车后会采取的动作也被说的一清二楚。

　　根据PPT所透露的消息，届时双方将联合开发、运营东南捷途这样一个全新品牌，同时也给出了3-5年内实现年产销40万台的宏远规划。与此同时，对于2022年、2023年以及2023年这3个阶段的工作重点，PPT也给出了明确的指示。

　　对于合作以后对产业价值所产生的益处，PPT也列出了详实的数据。未来十年预测销量、汽车营收、带动零部件及相关产业价值，这些数据总和更是达到了5000亿元。

　　除了对合作效果作出预测外，PPT同时也列出了合作各方在接下来一段时间所要采取的具体措施。其内容之细致，想必也让不少网友没有理由去怀疑其真实性。

　　值得注意的是，东南汽车在消息传出后给出的回应是“目前没有相关消息透露”。其是这样的说法，并不等于直接否定网上的传闻，可见传闻的线%，但至少仍有不少回旋的余地。

　　2021年，国内车市最大的一个变数就是不少头部车企纷纷面临产能不足的情况，虽说自家的车型产品人气很高，但如果产能不足影响交付进度，到头来也是有损车企自身的品牌形象。事实上，作为地方政府控股的本土车企，东南汽车需要发愁的不是产能而是销量，如果能让奇瑞商用车收购，未尝不是一个不可取的办法，从客观上来看，或多或少也有利于福建本土汽车工业之复兴。

　　去年年底，东南汽车成功实现了品牌焕新，并且发布了全新车型。不过这些年来，东南汽车在国内市场的影响力与占有率始终在走下坡路。自从日本三菱选择将更多人力物力投入做强做大广汽三菱以后，早已成为历史的东南三菱也失去了重生的希望。

　　由于东南汽车并未正面回应此事，甚至没有否认相关消息的真实性，所以我们也可以在假设传闻为真的前提下，分析出奇瑞商用车收购东南汽车能为福建本土的汽车工业所带来的诸多利好。

　　这些年来，国内乘用车市场历经又一轮洗牌，过去不少靠着高性价比车型为主打的自主品牌，如今也因为自身的技术实力有限，面临着江河日下的窘境。例如在合资品牌阵营当中，多年来销量未见增长的北京现代就将自家的第一工厂直接出售给了理想汽车，至于2021年宣告破产的众泰汽车则是将旗下的临沂工厂出售给长城汽车。至于吉利汽车，则是分别在2020年和2021年接手了猎豹长沙工厂以及重庆力帆。

　　本土汽车工业的发展路程，注定要经过一场彻头彻尾的大浪淘沙。回望欧美、日本等汽车工业强国的产业发展史，不难发现大众、丰田、福特、通用等车企在发展过程中，也会将一些业绩不佳的车企直接收购，如此一来为自身扩充产能。而对东南汽车的母公司福汽集团而言，将东南汽车出售给头部车企未尝不可取。

　　如今，安徽合肥因为新能源汽车也实现了自身城市竞争力的又一次进击。作为合肥本土的自主车企，给大众、蔚来打工的江淮汽车虽说没赚到钱，但至少仍被投资者寄予了厚望。毕竟在给大众、蔚来“打工”的过程中，江淮汽车未尝不可以一边打工，一边学习。从中获得更多的先进经验，进而造福于合肥本土的汽车工业。

　　对奇瑞而言，收购东南汽车未尝也有更多益处，虽说汽车工业不在福建地方政府重点发展的产业规划之内，但福州隔壁就是拥有宁德时代和上汽宁德基地的福建宁德，靠着福州毗邻宁德的地缘优势，奇瑞商用车若能成功收购东南汽车，或许在发展新能源业务方面也将有更多优势。

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